Lexus, ürün gamındaki önemli bir boşluğu dolduran yeni TZ’yi dünya çapında tanıttı. Markanın ilk üç sıralı tamamen elektrikli SUV modeli olan araç, altı kişilik geniş bir kabini elektrikli aktarma sistemiyle bir araya getiriyor. Kuzey Amerika’da 2027 model yılıyla ve 2026’nın sonunda satışa çıkması planlanan TZ için Türkiye’ye geliş tarihi ile fiyat bilgisi henüz açıklanmadı.
Yeni modelin temelinde elektrikli araçlara uyarlanmış TNGA mimarisi bulunuyor. Düz zeminin ve uzun aks mesafesinin sağladığı alan, yalnızca ilk iki sıraya değil yetişkinlerin kullanımı düşünülerek tasarlanan üçüncü sıraya da ayrılmış. İkinci sıradaki iki bağımsız koltuk, altı kişilik yerleşimin merkezini oluşturuyor. Lexus bu yaklaşımı “Driving Lounge” olarak adlandırıyor: Amaç, sürücünün otomobille bağını korurken bütün yolculara sessiz ve rahat bir seyahat alanı sunmak.
İki farklı batarya, birden çok güç seçeneği
Lexus’un Kuzey Amerika açıklamasına göre TZ’de 76,96 kWh ve 95,82 kWh kapasiteli iki lityum iyon batarya seçeneği bulunuyor. Model ailesi pazara göre farklı motor düzenleri ve menzil değerleriyle sunulacak. Avrupa sayfasında azami menzil 530 kilometre olarak verilirken küresel teknik tabloda uzun menzilli versiyon için Avrupa’da 530 kilometre, Japonya’da 620 kilometre ve Kuzey Amerika’da 300 mil hedefleri yer alıyor. Bu rakamlar farklı test çevrimlerinden geldiği için doğrudan karşılaştırılmamalı.
Üst versiyonda dört tekerlekten çekiş, toplam 300 kW sistem gücü ve 95,82 kWh batarya açıklanıyor. Lexus’un DIRECT4 sistemi, ön ve arka elektrik motorları arasındaki tork dağılımını yol ve sürüş koşullarına göre yönetiyor. Böylece yaklaşık 2,6 tonluk büyük bir SUV’da hızlanma kadar viraj dengesi ve gövde hareketlerinin kontrol edilmesi de hedefleniyor. Üretici verisine göre ilgili versiyon 0’dan 100 km/s hıza 5,4 saniyede ulaşabiliyor.
Şarj hızı rakiplerle yarışabilecek mi?
Küresel teknik tabloda 150 kW doğru akımlı şarjla yüzde 10’dan yüzde 80’e yaklaşık 35 dakikada ulaşılabileceği belirtiliyor. Lexus’un Avrupa tüketici sayfası ise bazı versiyonlar için aynı aralığı 30 dakika olarak duyuruyor. Bu fark; batarya, pazar ve nihai homologasyon ayrıntılarından kaynaklanabilir. Dolayısıyla satışa sunulacak Türkiye versiyonu belli olmadan kesin bir şarj süresi kabul etmek doğru olmaz.
150 kW tepe değer, günümüzde bazı 800 volt mimarili rakiplerin 200 kW’ı aşan sonuçlarından düşük görünüyor. Buna karşılık gerçek yolculuk süresini yalnızca tepe güç belirlemiyor. Bataryanın yüksek gücü ne kadar süre koruduğu, soğuk havadaki ön koşullandırma, istasyon güvenilirliği ve navigasyonun şarj noktalarını nasıl planladığı da aynı ölçüde önemli. TZ’nin bağımsız şarj eğrisi testleri yayımlandığında bu konuda daha sağlıklı bir değerlendirme yapılabilecek.
Arene, otomobilin görünmeyen omurgası
TZ’nin teknoloji tarafındaki asıl yeniliklerden biri Toyota grubunun Arene yazılım platformu. Lexus, bu altyapının daha hızlı çalışan multimedya özelliklerini ve daha geniş LexusConnect hizmetlerini desteklediğini söylüyor. Kuzey Amerika sürümünde ana ekran araçları, geliştirilmiş sesli asistan, gösterge panelinde tam ekran navigasyon, menzil haritası ve elektrikli araç rota planlama işlevleri açıklanmış durumda. Bazı bağlantılı işlevlerin deneme süresi veya abonelik gerektirebilmesi, satın alma maliyetinin yanında uzun dönem dijital hizmet giderlerinin de incelenmesini gerektiriyor.
Güvenlik paketi de güncellenmiş. Lexus Safety System+ 4.0’ın algılama alanının genişletildiği, sistemin daha uzaktaki ve daha geniş bir alandaki nesneleri tanıyabildiği belirtiliyor. Ancak sürüş destekleri otomatik sürüş anlamına gelmiyor; işlevlerin kullanılabilirliği ülkeye, donanıma ve yol koşullarına göre değişecek.
Büyük elektrikli SUV’lar için yeni bir sınav
TZ, elektrikli otomobil pazarının küçük ve verimli modellerden büyük aile araçlarına doğru genişlediğini gösteriyor. Üç koltuk sırası, 290 litreden koltuk düzenine bağlı olarak 2.017 litreye kadar açıklanan bagaj hacmi ve Avrupa’da 1.500 kilogram römork çekme kapasitesi günlük kullanımı çeşitlendirebilir. Diğer tarafta yüksek araç ağırlığı, büyük bataryanın üretim ayak izi ve 22 inçe varan jantların tüketim üzerindeki etkisi bulunuyor.
İç mekânda Şikoku kaynaklı işlenmiş bambu ve geri dönüştürülmüş alüminyum gibi malzemelerin kullanılması olumlu bir adım. Yine de sürdürülebilirlik değerlendirmesi yalnızca kabin kaplamalarıyla yapılamaz; bataryanın tedarik zinciri, üretimde kullanılan enerji, gerçek tüketim, onarılabilirlik ve kullanım ömrü birlikte ölçülmeli.
Sonuç olarak Lexus TZ, markanın elektrikli araç stratejisinde yalnızca daha büyük bir model değil; yazılım, kabin mimarisi ve dört tekerlekten çekiş kontrolünü aynı üründe birleştiren yeni bir amiral gemisi adayı. Kâğıt üzerindeki genişlik ve konfor iddiası güçlü. Buna karşılık şarj eğrisi, gerçek menzil, üçüncü sıra ergonomisi, yazılım güncellemelerinin süresi ve abonelik koşulları bağımsız testler görülmeden kesin hüküm vermeyi engelliyor.
Araştırma kaynakları: https://global.toyota/en/newsroom/lexus/44312668.html https://newsroom.lexus.eu/lexus-unveils-the-tz-an-all-new-all-electric-six-seat-suv/ https://pressroom.lexus.com/all-electric-three-row-luxury-the-all-new-2027-lexus-tz/ https://www.lexus.eu/new-cars/tz-world-premiere